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Thema: Todesfallen auf Thailandsstrassen

  1. #1
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    Todesfallen auf Thailandsstrassen

    Ich bin immer noch ein Befuerworter der aktuellen Reform und sehe auch die Anstrengungen der Regierung in diesem Bereich.
    Auch um die Leistungen zu unterstreichen, habe ich dieses Thema gestartet.

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  2. #2
    Inaktiv
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    AW: Todesfallen auf Thailandsstrassen

    Todesfalle no.1 fuer Zweiradfahrer sind alte zweispurige Bruecken.
    Name:  RadwegBruecke.jpg
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    Dieses Bild/ Schild, ist eigentlich die Ironie pur!
    Die zweispurige Strasse hat links und rechts einen Haltestreifen, der von Fahrraedern und Kraftraedern benutzt werden darf.
    In D(?ACH) duerften da keine Fahrraeder fahren, aber darum geht es jetzt nicht.
    Name:  Brueckenengpass1.jpg
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    An vielen Bruecken faellt der Haltestreifen weg!!!

    Fahren da gleichzeitig aus beiden Richtungen "Mopeds" und Grossfahrzeuge, wird es fuer die Zweiraeder hoellisch eng!

    Findet die Polizei hinter der Bruecke einen toten Zweiradfahrer, und der riecht, warum immer, nach Alkohol, ist/war die Todesursache Alkohol.


    Man hat jetzt an vielen Bruecken eine Geschwindigkeitsbeschraernkung von 50/h angebracht.
    Wieviele sich daran halten und ob das was gebracht hat , wiss ich nicht.
    Ich denke aber schon.
    Soweit ich es verstehe, ist diese Geschwindigkeitsbeschraenkung gleich nach der Bruecke wieder beendet.

    Hier wurden in den letzten Jahren auch viele Bruecken verbreitert!!!

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  3. #3
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    AW: Todesfallen auf Thailandsstrassen

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    Hier wurde eine neue Deckschicht eingebaut. Dadurch ist der Hoehenunterschied fast verschwunden. Waere das gleich hoch koennte man die Mopeds hinter einer dicken gelben Linie gerade durchfahren lassen und es gaebe weniger Unfaelle.

    Klicke auf die Grafik für eine größere Ansicht 

Name:	20160401_161636.jpg 
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  4. #4
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    AW: Todesfallen auf Thailandsstrassen

    Die Reihenfolge ist heute, nachtraeglich nicht festlegbar.
    Die Baumtoten sind irgendwo ganz vorne mit dabei!
    Schutzplanken aus Beton oder Metall haben hier vieles verbessert.
    Richtig ist, in Kurven kann es im EINZELFALL fuer Zweiraeder zu einer Gefahrerhoehung kommen.
    Aber auch da gibt es bereits Gegenmassnahmen.

    Name:  Tabelle.jpg
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    Diese Zahlen sprechen aber fuer das System.

    Name:  Abgeschraegt.jpg
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    Name:  Brueckenpfeiler.jpg
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    Der Beginn wird heute abgeschraegt, wodurch es zu zu keinem Frontalunfall kommen kann.

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  5. #5
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    AW: Todesfallen auf Thailandsstrassen

    Wenn ich hier in den letzten Jahren rumgefahren bin, konnte man staendig beobachten, es wurden neue Leitsysteme gebaut.

    TH hat aber einen riesigen Nachholbedarf, trotz der grossen Anstrengungen(!!!) gibt es immer noch zu viele Luecken.

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  6. #6
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    AW: Todesfallen auf Thailandsstrassen

    Hier Informationen zu
    und
    [QUOTE]Betonschutzwaenden
    https://de.wikipedia.org/wiki/Betonschutzwand[QUOTE]

    Bei Neubau und bei Hochbruecken hat man sich wohl in TH fuer Betonschutzwaende entschieden.

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  7. #7
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    AW: Todesfallen auf Thailandsstrassen

    Bei einem Frontalzusammenstoss, auch mit Baeumen, gibt es oft schwere und toedliche Verletzungen.

    Faehrt das Fahrzeug seitlich an die Leitsysteme, gibt es viel Blechschaden, auch Schaden an den Leitsystemen selbst, wodurch viel Energie verloren geht, aber es gibt nur sehr wenige Schwerverletzte.

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  8. #8
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    AW: Todesfallen auf Thailandsstrassen

    Eine Betonschutzwand, Betongleitwand oder Betonleitwand, fachsprachlich Betonrückhaltesystem genannt, ist eine aus Beton hergestellte passive Schutzeinrichtung (Rückhaltesystem) an Straßen. Sie wird entweder aus Betonfertigteilen oder in Ortbeton mittels einer Gleitschalung hergestellt. Betonschutzwände werden nur im Ausnahmefall im Untergrund verankert. Üblicherweise sollen sie etwas nachgeben, um die Bremsbeschleunigung des anprallenden Fahrzeugs (und damit der Insassen) zu verringern.

    Wirkung bei Aufprall und Unfällen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]





    Betonleitwand in Strangbetonverfahren
    Bei den meisten Betonschutzwandsystemen verschieben sich bei einem Fahrzeuganprall die Ortbetonwände oder Schutzwände aus Fertigteilen je nach Wirkungsbereich um einige, jedoch wesentliche Zentimeter, sofern sie nicht hinterfüllt sind.[1] Die Wand ist in der Länge durch eine Eisenverstärkung so stabilisiert, dass sie sich als ganzes Stück ausbeult. Der Durchbruch auf die Gegenfahrbahn wird damit verhindert. Vor massiven Hindernissen können die Wände durch Einspannung oder Hinterfüllung verschiebungsfrei ausgebildet werden.

    Die Wirkung von Betonschutzwänden besteht vor allem im Umlenken des anprallenden Fahrzeuges. Die beim Aufprall frei werdende Energie wird damit aufgrund der begrenzten Nachgiebigkeit des Systems zum großen Teil an das Kraftfahrzeug weitergegeben. Beim Umlenken besteht aber die Gefahr, dass das Fahrzeug umkippt und auf andere Fahrspuren geschleudert wird, wo es auch andere Autos in den Unfall verwickelt.[2]

    Der Nachgebeweg wird als Wirkungsbereich (ungefähr 0,6 m bis 3 m) bezeichnet:
    Wirkungsbereich = Elementbreite + Verschiebung im Anprallfall
    Nach Unfällen lassen sich Betonschutzwände vergleichsweise schnell wieder ersetzen und einrichten – die Betonkörper selbst sind Opfermaterial im Sinne einer Knautschzone, die die Aufprallenergie absorbiert, und werden nach einem Unfall routinemäßig entsorgt.

    Es gibt bis heute weltweit kein einziges Rückhaltesystem, das von der Fahrbahn abkommende Fahrzeuge aller Art sanft und zu 100 % sicher abbremst. Rückhaltesysteme haben die Aufgabe, Schlimmeres zu verhindern – z. B. Frontalzusammenstöße im Mittelstreifenbereich, Abstürze im Randbereich über eine Böschung oder Brücke.
    https://de.wikipedia.org/wiki/Betonschutzwand
    Ich befuerchte, in TH geben die Betonschutzwaende nicht nach und sie sind mit dem Untergrund verbunden.

    Ich habe auch noch nicht bewusst eine beschaedigte Betonwand gesehen, ausser halt Kratzern.

    Bei Leitplanken aus Metall sehe ich aber immer wieder deutliche Beschaedigungen.

    Bei beiden Ausfuehrungen MUSS die Beschaedigung umgehend beseitigt werden, weil dadurch eine zusaetzlich Gefaehrdung besteht, wenn da einer gegenfaehrt.

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  9. #9
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    AW: Todesfallen auf Thailandsstrassen

    So wie ich TH und die Thailaender heute kenne, hat diese "Wartungsfreundlichkeit" den Ausschlag fuer die Zuschlagsentscheidung gegeben!!

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  10. #10
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    AW: Todesfallen auf Thailandsstrassen

    Name:  IMG_25621222_183304.JPG
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    Da sieht man eigentlich recht deutlich, wie die Wände einbetoniert sind.
    In der Mitte läuft noch eine Armierung durch.

    Für Pkws mag das ok sein!?
    Die kommen unten an den Sockel und kippen an die Wand und verlieren Energie.
    Es gibt kaum Schwerverletzte oder gar Tote, und die Betonschutzsysteme sind kaum beschädigt.
    Anders bei zB bei den Hochlastigen VANs/Minibussen.
    Die kommen mit den Rädern an den schrägen Sockel, kippen gegen die senkrechte Schutzwand, da der Schwerpunkt aber sehr hoch ist, , rollen sie einfach über die Oberjante, auch in den Gegenverkehr hinein und verursachen schreckliche Unfälle.
    Das sollte auch bei SUVs so sein und großen Bussen und LKWs.

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